Ressemblance
Bref, à peine effectuée cette importante cure de jouvence étalée tranquillement sur deux années, déjà des projets cosmétiques et autres. Je l’assume, j’ai un problème compulsif avec mon Seven.
Mais ceci fera sans doute l'objet d'un complément à cet article…
Avec le recul j’avoue avoir un peu été au-delà du vieil adage triumphiste : « if you have no problems, don’t fix it ! » Mais je ne le regrette pas et je remercie les bons kameraden du club et des forums qui vont avec. Je suis en effet assez présent sur le forum caradisiac/vie de l’auto dans la rubrique restauration de TR7 ainsi que sur les forums anglo saxons de propriétaires de TR7/8.
Ma bible est « How to improve Triumph TR7, TR7-V8 & TR8 » de l’excellentissime Roger Williams et mon maître à penser wedgiste sur cette terre est Syol. Merci à ce dernier pour le temps et l’énergie passés à mon profit !
Le résultat de tout cela donne maintenant une voiture plus sportive, vive et agile, sécurisante et fiabilisée que j’utilise en vacances ou en vikande, même en hiver.
« Keep'em on the road » et vive les anciennes (voitures) !
Un peu d'électricité :
Car Lucas, prince des ténèbres tente en permanence de mettre la zizanie dans ce carrosse.
Quelques commodos (codes/phares) et fusibles, m’enfin rien de grave...
- Direction assistée électrique (EZ Electric Powersteering, des hollandais sympas, compétents et efficaces), certaines mauvaises langues de mes amis me disaient : "accessoire de vieux" ! Invisibilité de l’installation et confort de conduite total (Ah, l’ancienne direction de camion !).
- Remise en peinture partielle (les 3/4) des parties de la carrosserie nécessitant un aggiornamento en la matière.
- Guides ceintures et nouvelles ceintures de sécurité.
- Panneaux de portes en blue skaï + quelques pièces intérieures genre repose bras central, rétro intérieur, pares soleil, reposes tête, serrure de boite à gants...
- Revêtements des sièges d'origine (le blue velours se barrant en sucette) en blue skaï (Rimmer Bros).
- Moquettes et carpettes (Rimmer Bros).
La Cosmétique et confort :
- Volant un peu plus sport (Springalex) que le moche d'origine.
- Kit anti dive (Robsport) rigidifie la partie avant de la voiture et l’empêche de plonger au freinage.
- Amortisseurs et ressorts uprated (Robsport).
C'est un amortisseur rouge,
le fil du ressort est plus gros, et plus court.
Il ne change pas la garde au sol !
- Freins 4 pistons par disques ventilés wilwood (Robsport), un des défauts majeurs de naissance est réglé : 50% de freinage en plus...
Le Refroidissement :
- Ventilateur Revotec électrique pour améliorer le refroidissement et virer le visco coupleur
La liaisons au sol :
- Jantes en 15X6 pouces de MGF/TF ressemblant aux minilites (leboncoït.fr) et permettant de monter des pneus en 195X50X15 et surtout de libérer de la place à l'intérieur pour installer de plus gros freins et disques ventilés.
L'allumage !
- Kit Allumage électronique avec la bobine qui va bien et les bougies iridium (accuspark).
- Aiguilles DAL sur les carbus permettant une injection plus riche (Rimmer Bros).
Echappement :
- Ligne échappement complète, quatre en un, inox sport (Robsport), là ça envoie grave des watts....
Fiabilité/performance moteur : La caburation !
J'ai attaqué ceci assez rapidement car je considérais que c'était rédhibitoire. Ces histoires d'allumeurs, de rupteurs, de condensateurs me gavaient au plus haut point. Aussi, j'ai fait dans ce registre un certain nombre de modifs (je passe sous silence les changements de radiateur, de silent block de BV et autres couvre capote, etc… qui relèvent de l'entretien d'une voiture de presque 40 ans)...
- Filtres à air « pancake » plus respirants.
LA PLUS VIEILLE HISTOIRE D'AMOUR DE MA VIE.
Je suis propriétaire de ma TR7 depuis 1988. En effet, à l'époque, je l'avais acheté d'occasion à un garage d'Aix en Provence. Celle-ci avait été mise en service un 30 avril 1981. C'est en fait un modèle fabriqué en juin 1980, vendue un peu plus tard. C'était ma troisième voiture, après une Opel Manta et une Béhème 320...
De couleur silver platinum à l'origine (vert à l'ombre et gris au soleil), elle a viré au noir il y a une vingtaine d'années. C'est un cabriolet, BVM5, 106 vénérables poneys, intérieur bleu velours, enfin, ça c’était avant qu’il ne lui pousse des soupapes et des CV en plus...
Je l'ai utilisé dans mes vertes années tous les jours à l'époque, un vrai piège à minettes et un « head turner », comme disent les anglois. Puis avec mon arrivée aux affaires qui a entrainé une mobilité un peu partout dans le monde pour des durées allant de 6 mois à 3 ans, il y a eu une bonne vingtaine d'années où elle a été prêtée à des neveux et/ou filleuls pour la faire tourner régulièrement pendant mes absences ultra marines. Certains se sont bien amusé avec et c’est tant mieux !
Depuis 2014 et mon retrait progressif des vélos, je l'ai récupéré pour mon plus grand plaisir et je la lutine comme un vieux sénateur s'occupe de sa danseuse mondaine...
Et puis, une chose en entrainant une autre, le virus de la grippe anglaise me reprend et me voilà avec des idées chaque mois et petit à petit la voiture qui totalise maintenant 90.000 km s'insère de mieux en mieux dans la circulation moderne. Chacun a ses goûts, évidemment, et je ne jette pas la pierre aux hezbollah du purisme et aux Ayatollah de la pièce d'origine car je considère que tout le monde fait ce qu'il veut avec sa charette. J’espère néanmoins ne pas encourir de fatwa.
Mon mot d'ordre avec cette sympathique petite sportive est de : "keep on the road", comprendre : la maintenir sur la route aux standards actuels en matière de vélocité, de sécurité, etc...
Je "corrige" par ailleurs quelques petites choses que je considère comme moches voire hideuses sur le plan esthétique, mais là encore, chacun a ses critères et fait bien ce qu'il veut avec sa voiture. Après tout, il ne s'agit pas d'une pièce de musée, mais de la dernière Triumph, la plus produite et la plus titrée en championnat de l’histoire de la marque ! Et puis si un Ayatollah du purisme fait un infar en voyant tout ce qui suit, j’aurai fait œuvre de salut public.
Voici l’histoire non pas de la restauration mais de la mise à jour plaisir de mon « great old pumpkin » qui m’a suivi plus de trente ans.
Upgrade de ma TR7